Kétkerekű küldöncök Norvégiában…

Összefoglaló a cikkről: A cikk a norvégiai kerékpáros futárszolgálatok működését mutatja be, majd a budapesti Hajtás Pajtás indulásáról számol be. A szöveg szerint a biciklis futárok sokszor gyorsabbak és olcsóbbak az autós küldöncöknél, különösen a zsúfolt városközpontokban. A magyar rész Tóth Zoltán megszólalásán keresztül mutatja be a Hajtás Pajtás kezdeti nehézségeit, céljait és környezetbarát szerepét.

Kétkerekű küldöncök Norvégiában…

Ha Norvégiában, ahol hó, fagy és sötétség uralja az év hidegebbik felét, működni tud a kerékpáros futárszolgálat, akkor valószínűleg bárhol a világon…
-Természetesen fárasztó dolog a városban nehéz csomagokkal a háton biciklizni. De amikor az árakról és a gyorsaságról van szó, sokkal jobbak vagyunk, mint az autós futárok – mondja egy fiú, aki másfél hónapja dolgozik mint kerékpáros futár.

Oslóban jelenleg három olyan vállalkozás van, amely levelek és csomagok kerékpáros háztól házig szállításával foglalkozik. Ez egyébként nem norvég találmány: Dániában a kerékpáros futárszolgálat ennél is sokkal elterjedtebb, és sokkal régebbi is.
Még bajnokság is létezik a kerékpáros futárok számára. Legutóbb 1993-ban Berlinben rendezték meg, és a koppenhágai „Zöld Futárok” nevű csapat győzött.
Hogy kik a biciklis küldöncök ügyfelei? A környezetvédő szervezetek? Korántsem csak ők. Ahogy minden kapitalista piacon, a környezetbarát megoldás itt is sikeres, mivel a kerékpáros futárok hatékonyabbak és olcsóbbak, mint az autósok, és a zsúfolt városközpontokban lényegesen gyorsabbak is. Ezt az ügyfelek is hamar észrevették.
Az ügyfeleknek nagyon fontos a csomagok biztonsága is. Guro Mæhlum, az egyik oslói kerékpáros futárszolgálat igazgatójának állítása szerint megalakulásuk óta egyetlen panasz sem érkezett hozzájuk ezzel kapcsolatban. Manapság, amikor minden vállalat igyekszik magát zöld színben feltüntetni, nem mindegy, hogy az autós vagy a környezetbarát kerékpáros küldöncöket veszik-e igénybe. Láthatjuk, hogy az ügyfelek számára mennyire előnyös a kerékpáros futárszolgálat.

Kell-e a testi erő ehhez a munkához? Úgy tűnik, igen. A kerékpárosok zöme sportszerető egyetemista fiú. Általában hetente csupán két-három napot dolgoznak, de akkor naponta 80-100 km-t kell letekerniük. Oslóban nem az autósok jelentenek a legnagyobb veszélyt számukra, hanem a villamossínek.
-Szerencsére semmiféle súlyosabb balesetünk nem volt eddig – mondja Guro Mæhlum.

És az idő? Természetesen a kerékpárosok a hűvös, száraz napokat szeretik, még akkor is, ha a munkahely ruhaszárítógépet is biztosít számukra. A legrosszabb a latyakos idő, hiszen ilyenkor nagyon nehéz a közlekedés, különösen olyankor, ha hó is esik, így látni is alig lehet valamit. A kerékpár azonban ekkor is előnyben lehet az autóval szemben: a jeges, meredek lejtőkkel sokszor nem tudnak megküzdeni a nehéz autók, ugyanakkor a szöges kerékgumikkal ellátott 21 sebességes bicikliknek ez sem jelenthet akadályt.
A kerékpáros küldöncöknek jó kerékpárra van szükségük, gyakran 10 000 koronánál is többe kerül a járgányuk – kb. 140 ezer Ft.
Teljesítmény szerint kapnak fizetést, Guro Mæhlum vállalkozásánál a kiszámlázott összeg 65%-át tarthatják meg. A többi fedezi az adminisztrációs költségeket. Szükség van rá, hogy valaki felvegye a telefonos megrendeléseket, amit a kerékpárosok rádión vagy hordozható telefonon keresztül kapnak meg.

Guro Mæhlum állítása szerint nem elég csupán fizikailag erősnek lenni ehhez a munkához: találékonyságra is szükség van, például mikor egy pontatlanul megadott címet kell megtalálniuk.
-Sokkal többen jelentkeznek nyáron erre a munkára, mint ahányat fel tudunk venni – állítja Guro Mæhlum.

(Verdire, 1994. január-március)

És nálunk…

A Hajtás Pajtás biciklis futárszolgálat tavaly novemberben kezdte meg munkáját Budapesten. Ahogy Tóth Zoltán, a két alapító fiatalember egyike elmondta, jelenleg négy biciklis fiú és egy diszpécser dolgozik náluk.
Egyelőre a kezdeti gondokkal küzdenek: kevés a megrendelés, mivel kevesen ismerik őket. Főleg külföldi érdekeltségű cégek veszik igénybe szolgáltatásaikat, bár a magyaroknak ugyanúgy megérné, hiszen olcsón dolgoznak, megbízhatóak, és gyorsabbak, mint az autós futárok, mivel a csúcsforgalom nem lassítja haladásukat, és nem kell körözniük parkolóhelyet keresve. Azok, akik egyszer már igénybe vették szolgáltatásaikat, általában legközelebb is őket hívják.
Mivel kezdőtőke nélkül kezdték meg működésüket, nem volt módjuk kiépíteni a rádióösszeköttetést. A fülkéből történő telefonálás nem biztosítja a folyamatos kapcsolattartást, és emiatt sokszor felesleges utakat kell megtenniük a bicikliseknek.
Ezen a helyzeten akartak változtatni, mikor januárban írtak egy rövid levelet Demszky Gábor főpolgármesternek, felajánlva szolgálataikat, és kérve, hogy bocsásson rendelkezésükre néhány adó-vevő készüléket. A kerékpáros futárok támogatásával, munkájuk igénybevételével nemcsak a környezetbarát közlekedést támogatná, hanem munkanélküli fiatalok munkához jutásához járulna hozzá.
Meleg Zoltántól, a Környezetvédelmi Ügyosztály vezetőjétől jött válasz, amelyben szakmai kiegészítést és árajánlatot kért. A szakmai kiegészítést elküldték, és megírták, hogy sajnos árajánlatot nem volt módjukban küldeni, hiszen még nincsenek tisztában a munka milyenségével, személyes találkozásra és megbeszélésre lenne szükség. Most várják a Fővárosi Önkormányzat levelét. Reméljük, ezúttal megkapják a pozitív választ és a segítséget Demszky Gábortól.
Sokan vannak, akik szívesen dolgoznának a Hajtás Pajtásnál. Ha az önkormányzatok, üzemek, vállalatok, napilapok velük dolgoztatnának, ennyivel is kevesebb kipufogógázt kellene beszívnunk.
Sokan féltik a kerékpárosokat a forgalmas utaktól, a füsttől. Talán ennél is veszélyesebbek a rossz minőségű, gödrös úttestek. Az esőzés következtében sok helyen kimosódott a talaj az utak alól, és a nehéz tehergépjárművek fokozottan károsították az utakat. Így még ott is kerülhet kátyúba az ember, ahol nemrég még jó minőségű út volt.
Tény, hogy nem kellemes rossz levegőben biciklizni. Viszont kimutatások vannak arról, hogy az autóban ülők nem kevesebb, hanem több káros anyagot lélegeznek be, mint a kerékpárosok. Különösen, ha a kerékpárosok gázmaszkot is viselnek.
A gázmaszk – ahogy Tóth Zoli is elmondta – nehezíti a légzést, ugyanakkor van a levegőszűrésen kívül egy egész más irányú pozitívuma is: az autósok sokkal inkább tiszteletben tartják a kerékpárosokat, ha ilyet használnak. Meg talán el is gondolkoznak, miért is van erre szükség…

Mikola Klára

Ez a cikk független sajtó megjelenés