Mint a villám ott terem
Összefoglaló a cikkről: A modern kommunikációs technológiák ellenére a futárszolgáltatások piaca folyamatosan növekszik, és fontos szerepet játszik a gyors üzleti és személyes küldemények kézbesítésében. A nemzetközi piacon a nagy cégek dominálnak, miközben Budapesten több kisebb futárszolgáltató működik erős versenyben. A cikk külön kitér a Hajtás Pajtás történetére is, amelyet egy zenész testvérpár indított kerékpáros futárszolgálatként, és rövid idő alatt ismert szereplővé vált a budapesti futárpiacon.
Mint a villám ott terem
A műholdas kommunikációs rendszerek és a világot behálózó Internet korszakában sem vesztették el kenyerüket a küldöncök, akik ma már többnyire az idővel és persze egymással futnak versenyt
Gyula – akinek feladata a korrektúrázott kéziratok eljuttatása volt a nyomdai szedőkhöz – egykor épp úgy hozzátartozott a hetilaphoz, mint a főszerkesztő. A szedők munkáját mára kiszorították az integrált számítógépes tördelőrendszerek, így Gyula feladatköre is megszűnt. Úgy tűnik azonban, a kommunikációs technikák robbanásszerű fejlődése sem iktatta ki azokat, akiket a köznyelv csak küldöncként vagy – hivatalosabban csengő szóval – kézbesítőként emleget.
Korunk küldöncei azonban kikerültek a munkaszervezetekből, önállósodva kínálják bizalminak számító futárszolgáltatásukat. A szolgáltatók sokan vannak, de hogy mennyien veszik igénybe őket, arról kevés az ismeretünk.
Nagy a titkolózás a vidéki és nemzetközi gyorsposta-piac szereplői között: valamennyien féltékenyen őrzik forgalmi adataikat. A szolgáltatók nagy száma legalábbis érthetővé teszi ezt a magatartást. Minthogy pedig a forgalommal kapcsolatos statisztikák ebben a körben nem keringenek olyan elképesztő gyorsasággal, mint a postai szolgáltatók által továbbított küldemények világszerte, így ezt a speciális piacot csak néhány belső vállalati felmérésre alapozva lehet hozzávetőlegesen feltérképezni.
Pedig igencsak érdemes a vizsgálódás, hiszen a vidéki és nemzetközi futárszolgáltatások piaca folyamatosan bővül: idén 2,2 milliárd forintra becsülik a szolgáltatási ág összforgalmát. Csak a tendencia érzékeltetésére: 1992-ben 800 millió, 1993-ban 1,1 milliárd, tavaly pedig már 1,7 milliárd forintnyi forgalmat bonyolítottak le a szolgáltatásban érdekelt cégek – tájékoztatta lapunkat Vincze Tamás, a Magyar Posta EMS szolgáltatási menedzsere.
A gyorsposta-szolgáltatásokat elsősorban pénzintézetek, külkereskedelmi vállalatok, biztosítók, reklámcégek veszik igénybe, ám megbízóik nagy része azonban magánszemélyek közül kerül ki.
A DHL árbevétel alapján készült belső felmérése abszolút listavezetőnek teszi meg a céget. Ennek alapján a vidéki és nemzetközi futárszolgáltatások árbevételéből a DHL 67, a TNT 16, a UPS 9, az EMS pedig 6 százalékkal részesedik. Mások csupán a bevétel maradék 2 százalékán osztoznak. A DHL erős pozícióit a Magyar Posta szakemberei által a futárszolgáltatások forgalmi adataiból készült felmérés is alátámasztja, amely az export- és importtevékenységet is magában foglalja. A forgalmi adatok alapján a DHL 53, a UPS 13, a TNT 11, a Royal 9, az EMS pedig 8 százalékos piaci részesedést hasított ki magának. Más cégeknek további 6 százalék jut.
Az EMS becslése alapján évente 70-80 ezer Magyarországon bejegyzett cég veszi igénybe a vidéki és nemzetközi futárszolgáltatásokat.
Egyelőre Magyarországra még több gyorspostaküldemény érkezik, mint amennyit az országból küldenek külföldre. Idén e szolgáltatási ágazat összimportja várhatóan 700, exportja pedig 400 ezer darab küldeményből áll majd. Az export 60 százalékát a DHL továbbítja.
Amíg ez a cég elsősorban a nemzetközi szolgáltatásokra koncentrál, addig a belföldi gyorsposta-szolgáltatásban elsősorban az EMS és a TNT vív késhegyig menő párharcot egymással.
A nemzetközi és a Budapestről vidékre történő futárszolgáltatások területén a DHL, a TNT, az UPS, a Royal valamint a Magyar Posta által működtetett EMS számítanak listavezetőnek. Az első három multinacionális vállalat immár vidéki irodahálózatot és raktárakat is üzemeltet. A küldemények továbbítását saját gépjárművekkel, repülőgépekkel vagy éppen hajókkal végzik. Nemzetközi elektronikus rendszerük követi a küldemények útját. Szükség esetén ők maguk vállalják az áru csomagolását, vámkezelését, illetve egyéb, testre szabott szolgáltatásokat nyújtanak.
Az EMS belföldön a Magyar Posta szállítási útvonalait, illetve gépjárműveit használja, míg külföldön a helyi postákkal együttműködve dolgozik. A felsorolt cégeken kívül még a Fedex, az RGW és a Skynet magyarországi képviseletei is foglalkoznak gyorspostai küldeményekkel.
A nemzetközi gyorspostákétól eltérő apparátussal, gyakorta csak néhány motorral működnek a futárszolgáltatások. Budapesten munkanapokon 8-10 motoros futárszolgálat 70-100 embere kézbesíti folyamatosan a küldeményeket. A cégek között igazi, éles, napi konkurenciaharc folyik. Ez természetesen kedvező a megbízók számára.
A futárok a dokumentumokat és küldeményeket Budapest egész területén kézbesítik, de kérésre vidéki, sőt külföldi megbízásokat is vállalnak. Szolgáltatásuk ára a főváros övezeti beosztásától függően 300-900 forint között mozog. Természetesen minden motoros társaság igyekszik bővíteni állandó, átutalással fizető ügyfeleinek körét; velük átalányszerződést kötnek, amelyben tarifakedvezményeket adnak. A küldemények kézbesítését a Belvárosban 2, a külső kerületekben pedig 4 órán belül vállalják.
A budapesti motorosfutár-cégek között a legnagyobb, a Multimédia leányvállalataként 1990-ben alakult Motormédia 30 munkatársat foglalkoztat. A futárszolgáltatást elsősorban Budapesten és Pest megyében végzik, de az ország többi részébe, sőt Bécsbe is vállalnak küldetést. A fővároson belül 350-800 forintért vállalják a küldemények kézbesítését, de amennyiben legalább két helyszínre kell küldeményt kivinniük, kedvezményes tarifát számolnak.
Ismert név még a futárpiacon a 10-10 főt foglalkoztató Motor-, illetve Musztángexpressz, az EMS postafutár, a Kenguru Boy, a Running Man és a Redda. A Kengurunál például 480-1390 forintos havi átalánydíjért cserébe 300 helyett 210 forintos alapdíjjal dolgoznak. Expressz-szolgáltatásnál pedig dupla tarifáért félórán belül kézbesítik a küldeményeket – így akkor is befejezhető egy fontos tárgyalás, ha például egy alapvető dokumentum otthon maradt. Mire az alapkérdéseket tisztázzák, a hiányzó anyag – mint a villám – ott terem.
TEKERŐ VÁLLALKOZÁS
Az alkalmi lakásfestésekbe éppen beleunt, ideiglenesen állástalanná vált, huszonéves, alternatív zenész testvérpár: László és Zoltán két évvel ezelőtt egy jó ötleten törte a fejét, amivel egy kis pénzt tudna keresni. Egyik ismerősük mesélt nekik a biciklis futárok zürichi világtalálkozójának hangulatáról. Mivel éppen sem munkájuk, sem zenekaruk nem volt, gyorsan döntöttek. Kölcsönkértek két biciklit, szórólapokat nyomtattattak, és ezzel megalapították a ma már 14 főt foglalkoztató Hajtás Pajtás kerékpáros futárszolgálatot, amely a multicégek, a taxik és a motorosok mellett unikumnak számít a fővárosi futárpiacon. A testvérek tanácsot nem kaptak senkitől; kezdetben „zöldfülűként” azt hitték, majd a gazdagok hozatnak velük pezsgőket. Egy hónapig semmi munkájuk nem volt, majd egy fordítóiroda és egy tanácsadó cég látta el őket folyamatosan megbízásokkal, amíg lassan mások is megismerték őket. Kezdetben ketten tekertek – diszpécserközpontjukat egy ismerősük lakásán rendezték be. Pár hónap múlva már nem győzték a munkát, ezért kerékpárosokat vettek fel, és irodába költöztek.
Szerintük olyan fiatalembereknek való ez a munka, akik megbízhatóak, és nagyon szeretnek biciklizni. A srácoknak a budapesti szmogban, egy fárasztó napon akár 100 kilométert is le kell tekerniük. Budapest belső részét – a Petőfi- és az Árpád-híd közötti kört – három fő tarifakörzetre osztották fel. Ezek árfolyama 320, 490 és 680 forint. Ha a futár a határos körzetben kézbesíti a küldeményt, akkor egy kategóriával alacsonyabb árat számolnak fel. Tíznél több körfuvar esetén címenként 240 forintba kerül a kézbesítés, amelyet a hívástól számítva 1,5 órán belüli szállításra vállalnak.
Rendszeres megbízóiknál készpénz helyett a banki átutalást részesítik előnyben. Jelenleg ötven ilyen ügyfelük van. A biciklitolvajok ugyan időről időre eltüntetik a küldöncök kerékpárjait, a vállalkozás azonban ennek ellenére szépen fejlődik, a testvérpár pedig immár további merész terveken gondolkodik. A közeljövőben bútorszállító tricikliket és kis hűtővel felszerelt „riksa” taxikerékpárokat szeretnének üzembe helyezni.
Vígh GáborEz a cikk független sajtó megjelenés